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Toma estudiantes de la UBA

La UBA en Plaza de Mayo: clases públicas y atención gratuita en reclamo por el financiamiento universitario

La Universidad de Buenos Aires (UBA) trasladará este martes 15 de septiembre parte de sus actividades académicas y servicios a Plaza de Mayo, en una jornada de visibilización que se extenderá durante gran parte del día. Frente al Ministerio de Economía serán desarrolladas propuestas educativas, científicas y sanitarias abiertas a toda la comunidad.

La actividad fue organizada en el marco del reclamo por la aplicación de la Ley 27.795 de Financiamiento Universitario y por el cumplimiento de las decisiones judiciales que ordenaron medidas vinculadas con salarios, becas y partidas destinadas al funcionamiento de las universidades públicas.

Durante la jornada serán ofrecidas clases magistrales, atención médica gratuita, asesoramiento profesional y muestras de proyectos científicos y tecnológicos. La propuesta busca exhibir, fuera de las aulas tradicionales, el impacto que tiene la UBA en distintos ámbitos de la sociedad.

Según fue informado por la propia comunidad universitaria, la actividad se desarrollará desde la mañana hasta la medianoche. La iniciativa también se encuentra vinculada con una nueva jornada nacional de lucha de las universidades públicas.

UBA en Plaza de Mayo: qué servicios gratuitos serán ofrecidos

Uno de los principales atractivos de la jornada estará dado por los servicios gratuitos que serán puestos a disposición de los vecinos que se acerquen a Plaza de Mayo.

Desde distintas áreas de la UBA será brindada atención en odontología, óptica, veterinaria y clínica médica. También estarán disponibles espacios de asesoramiento jurídico y contable, además de orientación psicológica.

La propuesta fue concebida como una demostración concreta de las tareas que son realizadas por la universidad pública más allá de la formación de estudiantes. La salud, la investigación, la asistencia profesional y la generación de conocimiento serán trasladadas al espacio público, con el objetivo de acercarlas directamente a la comunidad.

La presencia de estas prestaciones también permitirá que distintas facultades y dependencias exhiban el trabajo cotidiano de docentes, estudiantes, investigadores y profesionales.

Las clases magistrales de la UBA que se realizarán en el centro porteño

La programación académica tendrá un lugar central durante la jornada. Los 13 decanos de las facultades de la UBA participarán con clases magistrales abiertas, que serán desarrolladas frente al Ministerio de Economía.

De esta manera, contenidos que habitualmente son abordados dentro de las facultades serán presentados en un espacio público y podrán ser seguidos por cualquier persona interesada.

La universidad busca convertir a Plaza de Mayo en un aula abierta, donde la actividad académica pueda ser exhibida como parte del vínculo que existe entre la educación superior y la sociedad.

La organización de las clases públicas también se encuentra vinculada con la necesidad de visibilizar el conflicto que atraviesa al sistema universitario y de reforzar el pedido para que sean aplicadas las normas sancionadas por el Congreso.

Aunque parte de las actividades será trasladada al centro porteño, las facultades de la Universidad de Buenos Aires mantendrán sus clases habituales con normalidad.

La jornada contará además con una muestra dedicada a la investigación y al desarrollo científico-tecnológico. Entre los proyectos que serán exhibidos estará un auto de competición diseñado y construido por estudiantes y docentes de la UBA.

La exposición tendrá como finalidad mostrar de qué manera los recursos destinados a la universidad repercuten sobre la generación de conocimiento y la formación profesional.

En ese sentido, la ciencia producida en el ámbito universitario será presentada como uno de los principales pilares de la actividad pública de la UBA. La propuesta permitirá acercar a la ciudadanía proyectos que, por su carácter técnico o académico, habitualmente permanecen dentro de laboratorios, talleres o espacios especializados.

La universidad buscará así remarcar la relación existente entre educación, investigación, innovación y desarrollo productivo.

Por qué la UBA reclama la aplicación de la Ley de Financiamiento Universitario

El trasfondo de la jornada se encuentra en el conflicto generado alrededor de la Ley 27.795, sancionada en 2025. La normativa establece mecanismos de actualización para los salarios del personal docente y no docente de las universidades nacionales y contempla la recomposición de las becas estudiantiles, entre otras disposiciones.

Tras la sanción de la ley, el Poder Ejecutivo promulgó la norma mediante el Decreto 759/2025, pero dispuso que determinados aspectos quedaran supeditados a la identificación de las fuentes de financiamiento. Esa decisión fue cuestionada por el sistema universitario y derivó en presentaciones ante la Justicia.

El conflicto llegó posteriormente a la Corte Suprema. El 25 de junio de 2026, el máximo tribunal rechazó el recurso extraordinario presentado por el Estado y dejó firme una medida cautelar que había ordenado cumplir los artículos 5 y 6 de la normativa, relacionados con la actualización salarial y la recomposición de programas destinados a estudiantes. La resolución fue firmada por Horacio Rosatti, Carlos Rosenkrantz y Ricardo Lorenzetti.

La decisión judicial fue interpretada por la UBA como un respaldo al reclamo que viene siendo sostenido por las universidades nacionales.

El nuevo reclamo judicial iniciado por la UBA

El conflicto no quedó cerrado con el fallo de la Corte Suprema. El 1° de septiembre de 2026, el juez federal Martín Cormick hizo lugar a una nueva medida cautelar en una causa iniciada por la Universidad de Buenos Aires.

En esa resolución se ordenó al Poder Ejecutivo ejecutar de manera inmediata las partidas previstas por la ley para distintos destinos, entre ellos gastos de funcionamiento, recomposición salarial, becas e investigación.

De acuerdo con lo informado sobre la decisión judicial, el magistrado estimó que el impacto fiscal de las disposiciones reclamadas equivale al 0,23% del Producto Bruto Interno (PBI).

Así, el reclamo llevado a Plaza de Mayo no se limita a una cuestión salarial. Desde la UBA se sostiene que también están en discusión los recursos necesarios para garantizar el funcionamiento de las universidades, las becas y las actividades de investigación científica.

San Pablo vs. Boca por la Copa Sudamericana: a qué hora juegan y dónde verlo

San Pablo vs. Boca será el gran partido de este martes 15 de septiembre por la vuelta de los cuartos de final de la Copa Sudamericana 2026. El encuentro será disputado desde las 21.30 en el estadio Morumbí, donde el conjunto argentino intentará hacer valer la ventaja conseguida en La Bombonera.

En el primer partido de la serie, Boca se impuso por 1-0 con un gol de Miguel Merentiel, por lo que llegará a Brasil con la posibilidad de avanzar a las semifinales con un empate. Del otro lado, el equipo brasileño estará obligado a buscar la victoria: un triunfo por un gol llevará la definición a los penales, mientras que una diferencia de dos o más goles le permitirá clasificarse directamente.

El duelo será dirigido por el árbitro uruguayo Gustavo Tejera, según la información consignada para el encuentro. El ganador de esta llave se enfrentará en semifinales al vencedor del cruce entre Vasco da Gama e Independiente Santa Fe.

La revancha entre San Pablo y Boca se disputará este martes 15 de septiembre a las 21.30, hora argentina, en el estadio Morumbí.

El partido podrá ser seguido por televisión a través de DSports. La disponibilidad de la transmisión por streaming dependerá del servicio y del plan contratado en cada región.

El encuentro tendrá además un peso especial para Boca, que buscará volver a instalarse entre los cuatro mejores de la competencia continental. La clasificación a semifinales se encuentra al alcance del equipo dirigido por Rodolfo Arruabarrena, aunque la ventaja conseguida en Buenos Aires deberá ser defendida en un escenario de enorme presión.

El 1-0 de la ida no le permitirá al Xeneize relajarse, ya que un empate alcanza para avanzar, pero una derrota por un gol dejaría todo definido desde los doce pasos.

Cómo llega Boca a la revancha con San Pablo

Boca llegará al partido decisivo después de haber extendido su buen momento con una victoria ante Central Córdoba por el torneo local. Ese resultado fue conseguido con una formación alternativa, ya que buena parte de los titulares había sido preservada con vistas al trascendental compromiso internacional.

La planificación de Arruabarrena estará marcada por la recuperación de varios futbolistas y por el regreso de jugadores que habían quedado al margen en el encuentro de ida.

Una de las principales novedades será la vuelta de Milton Delgado, quien había sufrido una distensión muscular en el isquiotibial. Tras recuperarse, el mediocampista volvió a ser incluido entre los convocados y se perfila para recuperar su lugar en el equipo inicial.

Según la formación difundida previamente al encuentro, Delgado ocupará el lugar que había sido utilizado por Tomás Belmonte. De esta manera, el mediocampo ideal de Boca volverá a estar compuesto por Santiago Ascacíbar, Leandro Paredes y Milton Delgado, una zona considerada fundamental para controlar el ritmo del partido.

También será mantenido Alan Velasco, quien viene mostrando un crecimiento importante en los últimos encuentros. En ataque, la dupla estará integrada nuevamente por Miguel Merentiel y Leonel Flores. Sebastián Villa, en tanto, quedará como alternativa.

La probable formación de Boca contra San Pablo

El equipo que sería presentado por Rodolfo Arruabarrena en el Morumbí estará integrado por Álvaro Montero; Leandro Lozano, Lautaro Di Lollo, Facundo Herrera y Lautaro Blanco; Santiago Ascacíbar, Leandro Paredes y Milton Delgado; Alan Velasco; Miguel Merentiel y Leonel Flores.

De este modo, el entrenador apostará por una estructura muy similar a la que venía utilizando y recuperará a varios de los futbolistas titulares que fueron preservados durante el último partido del torneo local.

La presencia de Milton Delgado será una de las modificaciones más importantes respecto del primer encuentro, mientras que la continuidad de Flores en el ataque será otra de las apuestas principales del cuerpo técnico.

San Pablo, obligado a remontar la serie

El conjunto brasileño llegará al partido con una misión concreta: revertir el resultado de La Bombonera. Para avanzar sin penales, San Pablo deberá imponerse por al menos dos goles de diferencia.

La situación será todavía más compleja por la ausencia de Jonathan Calleri, quien quedó suspendido por acumulación de tarjetas amarillas. El delantero había recibido una amonestación en el partido de ida y no podrá ser utilizado por Dorival Júnior en la revancha.

La baja de Calleri representa un problema importante para el conjunto paulista, debido al peso que tiene el atacante dentro de la estructura ofensiva. El entrenador brasileño deberá encontrar una alternativa para ocupar ese lugar en un partido en el que su equipo estará obligado a asumir mayores riesgos.

San Pablo, además, llegará después de haber sufrido una derrota por 2-0 ante Palmeiras en el clásico, mientras que algunos de sus futbolistas habían sido preservados pensando especialmente en la definición de la serie continental.

El equipo brasileño sería alineado con Rafael; Sabino, Robert Arboleda y Domingos Duarte; Lucas Ramon, Marcos Antonio, Danielzinho y Wendell; Artur, Luciano y Gustavo Santana, bajo la conducción de Dorival Júnior.

La formación estará condicionada por la ausencia de Calleri, mientras que el entrenador deberá definir cómo reorganizará el frente de ataque para intentar conseguir los goles necesarios.

El escenario de la serie es claro. Como Boca ganó 1-0 en la ida, San Pablo deberá vencer por una diferencia mínima para llevar la definición a los penales. Una victoria por dos o más tantos significará la clasificación brasileña directamente.

Para Boca, en cambio, un empate será suficiente para acceder a las semifinales. Incluso una derrota por un gol no eliminará automáticamente al equipo argentino, ya que en ese caso deberá ser disputada una definición desde el punto penal.

Esta situación convertirá al comienzo del partido en un momento clave. Boca podrá administrar la ventaja, aunque deberá evitar quedar demasiado cerca de su propio arco. San Pablo, por su parte, tendrá que atacar sin perder el equilibrio defensivo.

El antecedente de La Bombonera y la presión en el Morumbí

En el primer capítulo de la serie, San Pablo había dispuesto de oportunidades para marcar, pero la falta de eficacia terminó siendo determinante. Boca consiguió aprovechar una de sus principales ocasiones y Merentiel convirtió el único tanto del encuentro.

El resultado dejó una llave completamente abierta y trasladó toda la presión al Morumbí. El conjunto brasileño estará obligado a tomar la iniciativa desde el comienzo, mientras que Boca intentará aprovechar los espacios que puedan generarse durante la búsqueda desesperada de su rival.

Para el Xeneize, una clasificación representaría además una oportunidad de dejar atrás la eliminación sufrida anteriormente en la Copa Libertadores y volver a disputar una instancia decisiva a nivel internacional.

Llega el TramBus a la Ciudad: qué calles cambiarán de mano y cómo será el nuevo transporte eléctrico

La Ciudad de Buenos Aires pondrá en marcha una serie de modificaciones en el tránsito para preparar la llegada del TramBus T1, un nuevo sistema de transporte eléctrico que será incorporado al esquema de movilidad porteño. Las primeras intervenciones estarán concentradas en los barrios de Almagro y Caballito y se aplicarán sobre distintas arterias estratégicas.

El plan de reordenamiento vial fue diseñado para adaptar la circulación al recorrido previsto para el nuevo servicio y contempla cambios de sentido, calles que pasarán a funcionar con doble mano y restricciones para estacionar. Las modificaciones serán implementadas en diferentes etapas y alcanzarán a varios puntos de la Ciudad.

La iniciativa forma parte de una transformación más amplia de la movilidad urbana, con la que se busca generar mejores condiciones para el desplazamiento del transporte público y preparar la infraestructura para la futura operación del TramBus.

La primera fase del reordenamiento vial estará enfocada en cinco arterias de Almagro y Caballito. Uno de los principales cambios será aplicado sobre la Avenida La Plata, que pasará a tener un único sentido de circulación hacia la avenida Rivadavia en el tramo comprendido entre Chaco/Quito y Rivadavia.

También será modificado el sentido de José Mármol, que tendrá circulación exclusiva hacia Hipólito Yrigoyen entre Rivadavia e Hipólito Yrigoyen. A su vez, un sector de Hipólito Yrigoyen, entre Muñiz y José Mármol, será transformado para permitir el tránsito en ambos sentidos.

El esquema será completado con nuevas modificaciones en otras calles de la zona. Quito tendrá sentido único hacia Muñiz entre Avenida La Plata y Muñiz, mientras que Pringles quedará habilitada en dirección hacia la avenida Rivadavia, en el tramo delimitado entre Lezica y Rivadavia.

Estos cambios estarán acompañados por una reorganización de recorridos del transporte público. La línea 2 de colectivos modificará parte de su trayecto hacia Lomas del Mirador y será desviada por Quito, Quintino Bocayuva y Rivadavia, para luego retomar su recorrido habitual.

De esta manera, el nuevo ordenamiento vial no solo estará orientado a los automóviles particulares, sino también a generar condiciones adecuadas para la circulación del transporte público que será integrado al área.

Restricciones para estacionar por la llegada del TramBus

El plan también incluirá nuevas prohibiciones de estacionamiento en sectores donde será necesario liberar espacio para garantizar la circulación.

En la Avenida La Plata se prohibirá estacionar durante las 24 horas en ambas manos, una medida que permitirá mantener despejada la arteria y facilitar el funcionamiento del nuevo esquema de tránsito.

En Quito, en tanto, la restricción será aplicada sobre la acera izquierda. Además, será impedido el giro hacia la izquierda desde Hipólito Yrigoyen en dirección a Muñiz.

Las restricciones serán incorporadas como parte de la preparación de la infraestructura necesaria para el TramBus T1, cuyo recorrido requerirá condiciones de circulación más ordenadas y previsibles.

Por este motivo, se recomienda que quienes circulen habitualmente por Almagro y Caballito presten atención a la nueva señalización y a los cambios establecidos en cada tramo.

Segunda etapa: más calles porteñas serán modificadas

El reordenamiento vial no finalizará con las primeras intervenciones. Una segunda etapa contemplará modificaciones sobre otras arterias de la Ciudad y permitirá avanzar con la adecuación del corredor previsto para el TramBus.

Entre las calles y avenidas incluidas estarán Honorio Pueyrredón, Acoyte, Ambrosetti, Felipe Vallese y Balcarce.

Honorio Pueyrredón mantendrá circulación en un único sentido hacia el sur entre Ángel Gallardo y Neuquén. En el caso de Acoyte, será establecido un sentido único hacia el norte entre Neuquén y Díaz Vélez.

La segunda fase también alcanzará a otras calles. Ambrosetti tendrá circulación hacia el sur, mientras que Felipe Vallese será transformada en doble mano entre Acoyte y Ambrosetti. Por su parte, Balcarce tendrá sentido hacia el norte.

La aplicación de estas medidas estará vinculada con el avance de la preparación urbana necesaria para que el nuevo sistema pueda operar de manera eficiente.

Una tercera instancia fue contemplada para completar el conjunto de modificaciones previstas en torno al corredor del TramBus T1.

En esta etapa serán alcanzadas las calles Zañartú, Gibson y Butteler, cuyos sentidos de circulación serán reorganizados.

De acuerdo con el esquema proyectado, Zañartú tendrá circulación de este a oeste entre Avenida La Plata y Senillosa. En Gibson será establecido un recorrido de oeste a este entre Avenida La Plata y Castro.

Por último, Butteler tendrá circulación de noreste a suroeste, como parte de la reorganización integral del tránsito que acompañará la futura traza del TramBus.

Si bien algunas publicaciones mencionaron que el plan alcanzaría a 18 calles, la información oficial contempla un conjunto específico de 14 arterias o sectores incluidos dentro de las distintas etapas.

Cómo será el TramBus T1 y cuál será su recorrido

El TramBus T1 será incorporado como un sistema de transporte público completamente eléctrico y funcionará mediante unidades que circularán sobre neumáticos. La propuesta buscará combinar la flexibilidad característica de los colectivos con una operación de mayor capacidad y previsibilidad.

La traza proyectada tendrá una extensión de 20 kilómetros, conectando Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery. El recorrido atravesará ocho barrios porteños y estará orientado a mejorar la conexión entre distintos puntos estratégicos de la Ciudad.

Uno de los objetivos centrales será alcanzar una capacidad de transporte cercana a 50.000 pasajeros por día. Para lograrlo, se prevé que sea implementada una frecuencia de aproximadamente cuatro minutos durante los horarios de mayor demanda.

El sistema contará con 71 paradores, ubicados a una distancia promedio de 500 metros entre sí. Del total proyectado, 52 ya se encontrarían en etapa de construcción.

Otro de los puntos destacados del proyecto estará dado por su integración con la red de subterráneos de Buenos Aires. El nuevo sistema permitirá realizar conexiones con las líneas A, B, D, E y H, ampliando las alternativas disponibles para los pasajeros.

Esta integración será especialmente importante para quienes deban combinar diferentes medios de transporte durante sus recorridos cotidianos. El TramBus será incorporado como una pieza complementaria de la red porteña, en lugar de funcionar como un servicio aislado.

La posibilidad de combinar colectivos eléctricos, subterráneos y otros medios de transporte podría contribuir a reducir los tiempos de viaje y facilitar los desplazamientos entre barrios.

Cuándo comenzaría a funcionar el nuevo TramBus

El debut oficial del TramBus T1 está previsto para fines de 2026. Antes de que se produzca la puesta en funcionamiento, deberán completarse las obras vinculadas con los paradores, la infraestructura vial y las modificaciones necesarias en las calles que formarán parte de la traza.

El reordenamiento del tránsito constituye, en este sentido, una etapa previa fundamental. Los cambios de sentido y las prohibiciones de estacionamiento están siendo implementados para dejar preparado el corredor por el que circularán las unidades eléctricas.

La transformación también tendrá un impacto directo sobre quienes utilizan diariamente las calles intervenidas, por lo que la señalización y la adaptación a las nuevas condiciones de circulación serán claves durante el proceso.

La llegada del TramBus T1 marcará así una nueva etapa en el sistema de movilidad porteño. Con un recorrido de 20 kilómetros, unidades completamente eléctricas, 71 paradores y conexiones con cinco líneas de subte, el proyecto apunta a incorporar una alternativa de transporte de gran alcance para la Ciudad de Buenos Aires.

Mientras avanzan las distintas etapas del reordenamiento vial, las calles de Almagro y Caballito serán las primeras en experimentar los cambios que antecederán a la puesta en marcha de uno de los nuevos proyectos de transporte público previstos para Buenos Aires.

Túnel subacuático: así será la megaobra que busca conectar Argentina y Chile

Un ambicioso proyecto de infraestructura está siendo analizado para transformar la conectividad en el extremo austral de Sudamérica. Se trata de un túnel subacuático entre Argentina y Chile, que sería construido bajo el estrecho de Magallanes con el objetivo de generar una conexión terrestre permanente entre el territorio continental y la Isla Grande de Tierra del Fuego.

La iniciativa se encuentra en una etapa de estudios integrales de factibilidad, mediante los cuales están siendo evaluados distintos aspectos técnicos, ambientales y de ingeniería. También están siendo analizadas las condiciones del fondo marino, las corrientes submarinas, la actividad sísmica de la región y las características que deberá reunir el diseño definitivo antes de que pueda avanzarse hacia una eventual licitación internacional.

La construcción del túnel subacuático representaría un importante cambio en la integración territorial entre Argentina y Chile, especialmente para una región donde las condiciones geográficas y marítimas han condicionado históricamente el transporte terrestre.

La obra proyectada sería emplazada por debajo del lecho marino del estrecho de Magallanes. De acuerdo con las estimaciones preliminares, el tramo principal tendría una extensión cercana a los tres kilómetros y sería complementado por aproximadamente un kilómetro de conexión en cada extremo.

De esta manera, la infraestructura podría ser vinculada directamente con las rutas existentes tanto del sector continental como de la zona insular. El objetivo sería conformar un corredor terrestre continuo que reduzca la dependencia de los cruces marítimos para el traslado de vehículos y mercaderías.

El túnel sería ubicado a varias decenas de metros por debajo de la superficie del agua, con una estructura diseñada para soportar las exigentes condiciones naturales de la región. Su profundidad permitiría mantenerlo alejado del tránsito de grandes embarcaciones que utilizan el estrecho como vía de navegación.

También serían incorporados sistemas destinados a mejorar la seguridad de la infraestructura. Se prevé que sean instaladas salidas de evacuación estancas a intervalos determinados, galerías secundarias, sensores automáticos para detectar humo e incendios y mecanismos de protección frente a movimientos sísmicos.

En este último punto, un aspecto central está dado por las características geológicas de la zona. La presencia de la falla Magallanes-Fagnano obliga a que la ingeniería del túnel subacuático sea desarrollada considerando un elevado nivel de exigencia sísmica.

Una conexión estratégica para Tierra del Fuego

La importancia del proyecto no estaría limitada únicamente a la construcción de una nueva infraestructura vial. Su impacto potencial estaría relacionado con la integración de Tierra del Fuego y con la posibilidad de contar con una alternativa permanente para el traslado terrestre.

Actualmente, la geografía del extremo sur impone condiciones particulares para la circulación entre ambos sectores. El estrecho de Magallanes funciona como una barrera natural que obliga a recurrir a conexiones marítimas para atravesar el área.

Con el nuevo túnel, esa situación podría ser modificada de manera significativa. Una conexión subterránea bajo el estrecho permitiría reducir la exposición del transporte a las condiciones meteorológicas y marítimas, al tiempo que podría aportar mayor previsibilidad a los desplazamientos.

Desde una perspectiva regional, la megaobra también es presentada como una alternativa capaz de fortalecer los vínculos económicos y logísticos entre Argentina y Chile. Una conexión terrestre más directa podría favorecer el movimiento de personas, productos y servicios en una zona considerada estratégica para ambos países.

Cómo se construiría el túnel subacuático

Uno de los aspectos más llamativos del proyecto está relacionado con el método de construcción que sería utilizado. Entre las alternativas que están siendo estudiadas, el Sistema de Túnel Sumergido Impulsado, conocido como TBR, aparece como una de las opciones con mayor respaldo inicial.

Este procedimiento permitiría fabricar las grandes estructuras fuera del agua para luego trasladarlas hasta su ubicación definitiva. El proceso sería desarrollado en distintas etapas y requeriría un alto grado de precisión.

En primer lugar, los módulos serían construidos en diques secos. Allí se fabricarían enormes piezas de hormigón armado que conformarían las distintas secciones del futuro túnel.

Las estructuras prefabricadas podrían alcanzar más de 100 metros de longitud, por lo que su producción requeriría instalaciones especialmente preparadas y controles técnicos permanentes.

Una vez terminadas, las secciones serían selladas temporalmente en sus extremos mediante mamparos herméticos. Esto permitiría que los módulos pudieran mantenerse a flote y ser trasladados mediante remolque por la superficie del estrecho.

La etapa posterior sería especialmente delicada. Cada una de las estructuras debería ser trasladada hasta el punto exacto en el que fuese instalada y, posteriormente, hundida de forma controlada.

Para conseguirlo, se utilizarían tanques de lastre. Mediante el ingreso y la regulación del agua en esos compartimentos, los módulos serían descendidos progresivamente hasta una zanja previamente preparada en el fondo marino.

La excavación de esa zanja sería otra de las tareas fundamentales del proyecto. Allí se apoyaría la estructura para garantizar su estabilidad y permitir la posterior unión de las diferentes secciones.

El procedimiento requeriría una coordinación precisa entre las embarcaciones, los sistemas de posicionamiento y los equipos especializados. Además, deberían ser consideradas las corrientes submarinas y cualquier variación que pudiera afectar el proceso de colocación.

Después del descenso de cada módulo comenzaría otra de las fases más complejas: el acoplamiento subacuático.

Las distintas secciones serían conectadas debajo del agua mediante la utilización combinada de personal especializado y tecnología robotizada. Los trabajos estarían destinados a conseguir una unión hermética y estructuralmente segura.

Las juntas entre los módulos contarían con sistemas de sellado preparados para impedir el ingreso de agua. La presión hidráulica también cumpliría un papel importante en el cierre de las uniones.

Una vez finalizada esa etapa, el conducto sería protegido mediante capas de roca colocadas sobre la estructura. Esa cobertura tendría como función reducir el riesgo de erosión y brindar una barrera adicional frente a eventuales impactos vinculados con el movimiento marítimo y el tránsito de embarcaciones.

Qué analizan los estudios de factibilidad

Antes de que el túnel pueda pasar a una etapa de licitación, deberán completarse diversos estudios técnicos y ambientales. El análisis de las condiciones marinas será clave para definir la solución constructiva definitiva.

Entre las variables que están siendo consideradas aparecen las corrientes subacuáticas, las características del lecho marino, la respuesta estructural ante movimientos sísmicos y el impacto que una obra de esta magnitud podría provocar sobre el ecosistema.

También deberá ser definido el diseño ejecutivo, junto con los accesos terrestres y las instalaciones necesarias para garantizar la operación y el mantenimiento de la infraestructura.

El gobernador regional de Magallanes, Jorge Flies, señaló que el proyecto contempla aproximadamente tres kilómetros bajo el lecho marino y un kilómetro adicional de conexión en cada extremo, con el propósito de vincular el túnel con las rutas continentales e insulares.

En este contexto, el avance de los estudios será determinante para conocer la viabilidad técnica y económica de una obra que, de concretarse, podría convertirse en una de las intervenciones de infraestructura más relevantes de la región.

De lugar abandonado a sala de juegos: la transformación de una esquina histórica en San Isidro

El intendente Ramón Lanús recorrió el nuevo local recreativo de Belgrano 632. Funcionó allí un centro oftalmológico que cerró en 2019, dejando un predio que acumulaba denuncias por vandalismo y que hoy se transformó en un espacio de entretenimiento en pleno casco histórico.

De las denuncias vecinales por ocupación, ruidos y vandalismo a una de las apuestas de entretenimiento más modernas de la zona norte. La cuadra de Belgrano 632, emplazada en pleno casco histórico de San Isidro, cambió radicalmente su fisonomía. El intendente local, Ramón Lanús, visitó las instalaciones de la nueva sala de escape, un proyecto de destreza mental que propone un desafío para los jugadores y que requirió un pormenorizado análisis técnico por parte del municipio.

La reconversión del lugar no fue sencilla. Las paredes de la propiedad arrastraban un espeso historial de quejas. Desde principios de 2019, cuando dejó de funcionar un viejo centro oftalmológico, el edificio quedó desocupado. Su estacionamiento lateral se transformó en un sitio de refugio donde se asentaban personas en situación de calle y se multiplicaban los destrozos. Tras años de abandono y expedientes acumulados en la intendencia desde 2013, un grupo de emprendedores vio en el deteriorado inmueble el escenario ideal para montar juegos de ingenio.

Durante la recorrida, Lanús remarcó el impacto positivo de la apertura: “Es una gran alegría ver cómo pasamos de un espacio que generaba problemas y acumulación de denuncias de los vecinos a un lugar de disfrute y recreación en una zona clave para el distrito”. El jefe comunal agregó que desde la gestión se busca seguir potenciando propuestas de este tipo: “Queremos que San Isidro siga siendo el mejor lugar para vivir. Para eso, necesitamos un Municipio que acompañe y le facilite el camino al emprendedor privado, que sea un aliado de la inversión y que genere las condiciones para recuperar el entorno urbano, crear empleo y ofrecer más alternativas seguras para las familias. Ese es el camino que estamos impulsando”.

Al iniciar las evaluaciones previas para esta innovadora propuesta, el Municipio implementó una lógica pragmática enfocada en resolver las necesidades del proyecto respetando el entorno. Para resguardar la identidad del barrio y el casco histórico, se establecieron pautas orientadas a preservar la fachada exterior y la cartelería patrimonial, además de coordinar el ingreso para evitar la obstrucción de la vereda. De esta forma, el nuevo uso comercial se consolidó como la herramienta más efectiva para frenar definitivamente el vandalismo, cuidar el bienestar de los vecinos linderos e integrar el inmueble a la comunidad de manera segura.

Una vez coordinados estos criterios y tras completar las inspecciones edilicias correspondientes, el Municipio otorgó la habilitación definitiva. 

Desde la comuna ponderan el caso como un ejemplo de cómo el ordenamiento urbano puede recuperar espacios críticos de la vía pública mediante la articulación y el acompañamiento directo al sector privado, sin requerir financiamiento estatal. Hacia el final de su visita por las salas temáticas, Ramón Lanús destacó la importancia de agilizar estos procesos para dar soluciones de seguridad vecinal crónicas, transformando un viejo foco de conflicto en un punto de encuentro seguro en el corazón histórico del partido.

Circulaba en un auto con pedido de captura y fue detectado por el Muro Digital

El sistema de lectoras de patentes identificó un vehículo vinculado a una causa por estafa mientras circulaba por Olivos. A partir de la alerta, los operadores de ESCUDO realizaron el seguimiento a través de las cámaras de seguridad y coordinaron su interceptación con la Patrulla Municipal. El conductor fue detenido y trasladado a la comisaría.

El Muro Digital de Vicente López permitió detectar e interceptar un vehículo que circulaba por el municipio y figuraba en una lista de alerta por su vinculación con una causa por estafa. Se trataba de un Renault Sandero bordó que fue identificado por las lectoras de patentes mientras transitaba por la zona de Avenida Maipú, en Olivos.

Una vez recibida la alerta, los operadores del Centro de Monitoreo ESCUDO comenzaron a seguir su recorrido en tiempo real mediante el sistema de cámaras de seguridad instalado en el municipio. Al mismo tiempo, dieron aviso a la Patrulla Municipal para coordinar el operativo en la calle.

Gracias al seguimiento realizado desde ESCUDO, los agentes pudieron conocer los movimientos del automóvil y finalmente interceptarlo en la zona de Acassuso y Warnes. Allí identificaron al conductor, quien posteriormente fue trasladado a la comisaría correspondiente para realizar las actuaciones de rigor.

El procedimiento volvió a mostrar el funcionamiento integral del sistema de seguridad de Vicente López, que articula las lectoras de patentes, las cámaras de videovigilancia y el despliegue de la Patrulla Municipal para detectar alertas y actuar rápidamente en la calle.

A través del Muro Digital, la información registrada en distintos puntos del distrito se centraliza en ESCUDO, lo que permite seguir en tiempo real los movimientos de vehículos vinculados a hechos delictivos o situaciones sospechosas y coordinar una respuesta inmediata.

Achával participó de un encuentro de intendentes sobre inteligencia artificial

El intendente del partido de Pilar, Federico Achával, participó de un encuentro en la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, junto a intendentes de distintas ciudades del país. Allí compartieron experiencias y reflexionaron sobre el impacto de la inteligencia artificial y las nuevas tecnologías en las gestiones municipales.

El encuentro del que participó Federico Achával fue el quinto organizado por la Coalición de Ciudades por la Inteligencia Artificial en Argentina (CIIAR), una iniciativa coordinada por la Red de Innovación Local (RIL) que actualmente reúne a 22 municipios del país, entre ellos Pilar.

La propuesta busca que los gobiernos locales compartan experiencias y desarrollen herramientas para incorporar la inteligencia artificial de manera responsable y estratégica a la gestión pública, con aplicaciones que pueden alcanzar desde la atención de los vecinos hasta áreas como salud, seguridad, movilidad, administración y servicios urbanos.

«Compartimos un encuentro con intendentes de todo el país para conversar y reflexionar sobre la importancia de implementar la inteligencia artificial en los municipios», señaló Achával.

Y agregó: «Estos espacios nos permiten sumar nuevas herramientas para fortalecer las gestiones locales, brindándole más y mejores soluciones a nuestros vecinos».

Durante la jornada también se realizó el Demo Day del programa «DesafIA Ciudades», en el que 10 startups GovTech finalistas presentaron soluciones tecnológicas destinadas a resolver problemas concretos de los gobiernos locales.

Pilar es además uno de los 10 municipios argentinos que forman parte de DesafIA Ciudades, junto con Escobar, Tres de Febrero, Córdoba, Rosario, Mendoza, Salta, San Miguel de Tucumán, Neuquén y San Fernando del Valle de Catamarca.

El programa apunta a identificar desafíos de las ciudades que puedan abordarse mediante inteligencia artificial, vincular a los municipios con empresas tecnológicas y avanzar con proyectos piloto que permitan probar las soluciones en situaciones reales.La iniciativa contempla además capacitación para funcionarios municipales y busca generar experiencias que posteriormente puedan ser replicadas en otras ciudades.

Entre las posibilidades que se analizan para aplicar inteligencia artificial en los gobiernos locales aparecen la automatización de procesos administrativos, el análisis de grandes volúmenes de información, la gestión de reclamos, la atención ciudadana, la movilidad, la seguridad, la salud y una utilización más eficiente de los recursos públicos.

Un ejemplo concreto fue presentado durante el encuentro por el Municipio de Rafaela, que mostró una herramienta de búsqueda inteligente aplicada al Digesto Municipal, desarrollada para facilitar el acceso y la consulta de normativa e información pública.

De esta manera, la participación de Pilar en estos espacios apunta no solamente al intercambio entre intendentes, sino también a evaluar tecnologías que eventualmente puedan incorporarse a la gestión municipal para agilizar procesos y mejorar los servicios que reciben los vecinos.

Del encuentro también participaron dirigentes de municipios bonaerenses como Ariel Sujarchuk, de Escobar, y Rodrigo Aybar, de Tres de Febrero, además de representantes de distintas ciudades del país.

Luján se prepara para la 13° edición de la Fiesta de la Pastafrola

El próximo domingo 11 de octubre, a partir de las 11 horas, se realizará la 13° Fiesta de la Pastafrola en Olivera, un evento libre y gratuito que invita a vecinos y visitantes a disfrutar de una jornada llena de sabores, música y actividades para toda la familia.

El encuentro tendrá lugar en el predio de la Estación de Trenes de Olivera, donde los asistentes podrán recorrer el paseo de artesanos, disfrutar de la propuesta gastronómica de los food trucks y conocer a los productores de pastafrola que serán protagonistas de esta tradicional celebración.

En ese sentido, el Municipio convoca a artesanos y productores de pastafrola a participar del evento, en el que se brindará un espacio de exposición y venta para los participantes. Para preinscribirse, se debe completar el siguiente formulario, que estará disponible hasta el 5 de octubre inclusive: https://bit.ly/13°Fiesta_Pastafrola_Olivera 

Los interesados en participar de la 13° Fiesta de la Pastafrola deben contar con el curso de manipulación de alimentos vigente. Una vez completa la pre-inscripción, serán contactados por el equipo organizador para brindar más información.

La jornada también contará con la participación de artistas musicales, que acompañarán el encuentro con espectáculos en vivo para disfrutar durante todo el día.

Uno de los momentos destacados de la jornada será la elección de la Mejor Pastafrola, competencia que pondrá en valor a los productores y sus distintas recetas, celebrando una de las preparaciones dulces más tradicionales de nuestra cultura.

Para dudas o consultas, comunicarse al 2323 31-5856.

Escobar se prepara para una nueva edición de la Feria Universitaria y la Feria del Libro 

Llegan al distrito dos verdaderos clásicos de la agenda educativa y cultural de la región: la Feria Universitaria y la Feria del Libro de Escobar. Ambos encuentros, organizados con entrada libre y gratuita, se llevarán a cabo en la Plaza Lambertuchi (Colón y Ameghino, Belén de Escobar).

“La Feria Universitaria despierta vocaciones, amplía opciones y te permite conocer experiencias sobre las distintas carreras. Lo importante es que nosotros estimulamos que los chicos sigan estudiando”, explica el intendente Ariel Sujarchuk. Y agrega: “La Feria del Libro no solo trae grandes personalidades, sino también autores y editoriales locales que crecieron a partir de este espacio. Nosotros empezamos a hacer la Feria del Libro antes de ser gobierno y nos decían que no era algo que convocara en Escobar, hoy ya vamos por la 11° edición».

La Feria Universitaria se desarrollará exclusivamente durante la jornada del jueves 17 de septiembre, de 9 a 18 horas, convocando a destacadas instituciones públicas y privadas como la UBA, UTN, UNTREF, USAL, UNLa y Universidad Siglo 21, entre otras. A lo largo del día, estudiantes y vecinos podrán consultar la oferta académica en los puestos informativos, asistir a orientaciones y charlas sobre distintas carreras, formar parte de clases abiertas y participar de actividades al aire libre. 

Por su parte, la Feria del Libro extenderá sus actividades durante tres jornadas completas: el jueves 17 y viernes 18 de septiembre de 9 a 20 horas, y el sábado 19 de septiembre de 12 a 20 horas. El programa incluirá talleres de lectura y escritura, propuestas pedagógicas, espectáculos infantiles y conferencias con la presencia de autores reconocidos, como Fernando Borroni («Coronados de Odio»), Araceli Bellotta («Perón: una biografía del siglo XXI») y Felicitas Bonavitta («La Casta: los protagonistas de la estafa mileísta»). Como atractivo adicional, el predio contará con un torneo de ajedrez abierto a la comunidad, feria de vinilos y un patio de comidas.

Llega «Tigre Tiene Talento», el programa que busca incentivar el desarrollo de los artistas locales

El barrio La Paloma de El Talar será sede del programa municipal «Tigre Tiene Talento» que se desarrolla bajo el “Ciclo de Humor en los Barrios”: el encuentro será el próximo martes 15 de septiembre.

El propósito de la propuesta tiene como objetivo incentivar el desarrollo y la formación de los artistas locales.

La actividad -con entrada libre y gratuita-  se realizará en el Centro de Jubilados y Pensionados “Manantial de Vida” desde las 19 horas y contará con la presentación del humorista Roberto Peña.

Para más información sobre las siguientes fechas, consultar las redes sociales del área de Cultura: Facebook @Tigre.Cultura e Instagram @Cultura.Tigre.