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En Belén de Escobar, avanza la construcción de una nueva Unidad de Diagnóstico Precoz (UDP), que reforzará el sistema público y gratuito de salud municipal y permitirá descomprimir aún más el servicio en todo el distrito. La obra comenzó hace una semana.
Ubicado en Cervantes al 600, en el barrio Distrito Boero, el nuevo centro de salud tendrá una superficie total de 1.000 metros cuadrados. Contará con 20 camas de internación (nueve pediátricas y 11 para adultos) y guardia permanente para todas las edades. Además, tendrá tres consultorios -uno ginecológico-, un quirófano, sala de rayos X digital, de ecografía y de análisis bioquímicos, casa médica y áreas administrativas.
“Esta Unidad de Diagnóstico Precoz es fundamental para seguir potenciando el sistema integral de salud que complementa la atención primaria con el segundo nivel de atención, que son los hospitales. Nosotros no solo decimos que es importante la inversión estatal, sino que la transformamos en hechos, y esta UDP va a mejorar la salud de todos y todas las escobarenses”, afirmó el secretario general del Municipio, Beto Ramil, quien supervisó la obra.
La nueva UDP se suma a los siete Centros de Atención Primaria de la Salud (CAPS) que funcionan en la localidad de Belén de Escobar, que además cuenta con el hospital provincial Erill.
Aumentó la carga máxima en la Tarjeta SUBE: ¿Hasta Cuánto se Puede Cargar?
El monto máximo de carga para la Tarjeta SUBE ha aumentado desde este lunes 22 de julio, según la página oficial. Ahora se puede cargar hasta $40.000 en diversas operaciones de hasta $9.000 cada una.
La opción está disponible en celulares con sistema operativo Android 6 o superior y con tecnología NFC. Para quienes no pueden realizar la carga vía celular, hay otros canales disponibles:
Aplicación SUBE: Trámites Disponibles desde el Celular
Los usuarios frecuentes del transporte público que usan la Tarjeta SUBE pueden beneficiarse de la nueva aplicación SUBE. Esta versión mejorada incluye más herramientas que la anterior, unificando funciones y mejorando la experiencia del usuario. Las aplicaciones anteriores quedaron inactivas desde la implementación de la nueva app.
El menú principal de la App SUBE facilita la navegación y permite realizar varios trámites importantes:
Registrar tarjetas SUBE.
Cargar saldo con tarjeta de débito y billeteras electrónicas.
Acreditar cargas electrónicas, consultar saldo y último viaje (requiere celulares con tecnología NFC).
Consultar historial de movimientos sobre cargas y viajes realizados.
Verificar beneficios.
Localizar Terminales Automáticas, puntos de carga y venta de tarjetas más cercanos.
¿Cómo cargar Saldo desde la App SUBE?
Para acreditar saldo desde la App SUBE, sigue estos sencillos pasos:
Abrir la app SUBE y seleccionar la opción «Acreditá o consultá saldo».
Elegir «Acreditar cargas».
Apoyar la tarjeta SUBE en el dorso del celular con tecnología NFC y esperar unos segundos hasta que se complete la acreditación.
Con estos cambios y facilidades, los usuarios de la Tarjeta SUBE tienen más opciones y flexibilidad para gestionar sus cargas y beneficios, mejorando así su experiencia en el uso del transporte público.
El Parque Náutico de San Fernando ha sido objeto de controversias recientes debido a acusaciones de falta de transparencia en su gestión. Este establecimiento, que funciona como una guardería de lanchas y motos de agua, opera desde hace dos décadas bajo una sociedad conformada por el Municipio de San Fernando y la Cámara Argentina de Construcciones de Embarcaciones Livianas. El municipio, siendo el accionista mayoritario, ha sido señalado por el Concejo Deliberante por no presentar las rendiciones de cuentas a tiempo, lo que ha generado inquietudes entre los legisladores sobre el manejo de miles de millones de pesos.
«Estamos hablando de unos 5.000 millones de pesos que maneja el consorcio», afirmó el concejal Federico Storani. Storani, junto con otro miembro del HCD local, exigió al Poder Ejecutivo municipal, encabezado por Juan Andreotti, que presente la documentación correspondiente a los movimientos financieros del Parque Náutico. Según Storani, «no sabemos cuáles empresas son las que custodian los predios, ni los sueldos de los empleados del consorcio, ni tampoco cuántos empleados hay».
El concejal Eduardo Cáceres detalló en una de las últimas sesiones legislativas diversos aspectos de la sociedad anónima de gestión mixta. Cáceres presentó un escrito solicitando información detallada sobre los empleados, incluyendo fecha de ingreso, cargo, jornada laboral y sueldo bruto, así como informes sobre el canon mensual y constancias de pagos realizados durante 2023. También demandó facturas mensuales y gastos de mantenimiento del período enero-diciembre 2023. Según Cáceres, «surge del Ejercicio 2023 del Consorcio Parque Náutico San Fernando SA, una pérdida de 34.349.633 pesos, con su consecuente disminución del Patrimonio Neto de la SAPEM».
Rendición de cuentas
La rendición de cuentas debía haberse efectuado entre el 15 de mayo y el 15 de junio pasado, plazo estipulado por el Tribunal de Cuentas, que puede demandar o sancionar a la empresa por incumplimiento. Sin embargo, Cáceres destacó que «no hay controles, se mal acostumbraron a los usos y costumbres. Es decir, al tener la mayoría y que nadie le pida una rendición de cuentas al municipio». Por su parte, Storani criticó que «cuando conforman una sociedad mixta no respetan la ley, pero después son rigurosos con los vecinos y comerciantes».
Además de la falta de información, los concejales también denunciaron que el Parque Náutico compite deslealmente con las guarderías privadas. El consorcio fija tarifas muy bajas, lo que ha generado quejas de las empresas del sector que no forman parte de la sociedad. Un amarre de una embarcación en el Parque Náutico ronda los 135.000 pesos mensuales, mientras que en otras empresas el costo es de 220.000 pesos. El Parque Náutico gestiona la demanda con unas 2.500 amarras distribuidas en cinco espejos de agua: Marina Punta Chica, Marina Buen Puerto, Marina Puerto Chico, Centro de Exposiciones y Marina del Norte.
Historia y participación del Municipio
En 2004, se conformó la sociedad con el Estado municipal de San Fernando como accionista mayoritario con el 51% de las acciones. El estatuto establece que el 40% de los ingresos del consorcio se destinan al distrito, dividido en un 25% en efectivo y un 15% en obras vinculadas al área de influencia del proyecto. Sin embargo, Storani mencionó que «no tenemos conocimiento de ninguna construcción que sea beneficiosa para la comunidad«.
En medio de la disputa por la recolección de basura en la Ciudad de Buenos Aires, un incidente notable capturó la atención pública y provocó indignación entre los vecinos. Un camión de basura estuvo a punto de incendiarse y, en su intento de evitar el fuego, descargó una gran cantidad de residuos sobre la Avenida Belgrano, generando una reacción inmediata en las redes sociales.
El video del camión de basura, que rápidamente se viralizó, muestra al vehículo arrojando una montaña de basura en plena Avenida Belgrano. Las imágenes fueron interpretadas como una respuesta gremial al conflicto en curso entre el Gobierno de la Ciudad y el sindicato de Camioneros, encabezado por los Moyano.
La Ciudad de Buenos Aires amaneció repleta de basura
El hecho ocurrió en la Avenida Belgrano al 3400 y, según informaron, una cuadrilla de la empresa contratista se presentó minutos después para limpiar el lugar. Este incidente sucedió al final de una jornada en la que Buenos Aires amaneció con basura desbordando de los tachos y contenedores, como parte de una medida de fuerza del gremio en respuesta a la intención del gobierno de privatizar el negocio de las grúas.
Comunicado Oficial de Jorge Macri
Jorge Macri, jefe de gobierno, emitió un comunicado oficial explicando la situación. “La decisión de dar de baja la preadjudicación se tomó, ya que resultaba muy onerosa para la Ciudad y la ataba a ese contrato durante los próximos 10 años. Esa preadjudicación implicaba una erogación de las arcas públicas de 360 millones de dólares. Además, se estipulaba un anticipo de 8 millones de dólares para las empresas y obligaba al Gobierno a pagar el costo de operación, aunque no existieran acarreos”, explicó Macri.
El jefe de gobierno añadió que, a partir de ahora, “este servicio lo continuará prestando la Ciudad con un costo equivalente a menos de la mitad del valor calculado en ese proceso licitatorio”. Con esta medida, el gobierno porteño busca abrir una negociación con el sindicatode Camioneros, ofreciendo que los 310 trabajadores de las grúas sigan en SBASE o pasen a la órbita municipal, pero siempre bajo el convenio de Camioneros.
Reacción de los Vecinos ante el incidente con el Camión de Basura
El incidente y la situación en general han generado un malestar notable entre los vecinos de Buenos Aires, quienes exigen una solución rápida y efectiva. La gestión de residuos es un tema crucial para la calidad de vida en la ciudad, y este conflicto pone en relieve la necesidad de encontrar un equilibrio entre las demandas gremiales y la eficiencia del servicio público.
El conflicto por la basura en Buenos Aires no solo refleja un enfrentamiento entre el gobierno y un poderoso sindicato, sino también la complejidad de gestionar servicios públicos esenciales en un contexto económico desafiante. La resolución de este conflicto será clave para asegurar que la ciudad pueda mantener la limpieza y el orden, al mismo tiempo que se respetan los derechos laborales de los trabajadores involucrados.
Ignacio Díaz Bobillo, oriundo de Buenos Aires, descubrió su pasión por la astronomía a temprana edad. Su primer telescopio, recibido a los 11 años, marcó el inicio de una travesía que lo llevaría desde el Planetario de Buenos Aires hasta la NASA. “Recuerdo la primera vez que observé Saturno con ese telescopio en el patio de nuestra casa en Belgrano”, comenta con nostalgia.
Díaz Bobillo se formó en ingeniería en el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) y luego obtuvo una maestría en Aeronáutica y Astronáutica en el MIT. Su carrera incluyó una pasantía en la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CONAE) y una estrecha colaboración con Miguel San Martín, un ingeniero de la NASA. Sin embargo, al regresar a Argentina, Díaz Bobillo se orientó hacia el mundo financiero y el comercio internacional, apartándose temporalmente de la astrofotografía.
En la década del 2000, Ignacio retomó su amor por la astrofotografía. Adquirió un telescopio especializado y construyó un observatorio en su hogar en General Pacheco. Comenzó a capturar impresionantes imágenes del espacio, utilizando filtros de banda angosta para superar la contaminación lumínica de la ciudad. Su sitio web, pampaskies.com, le permitió conectar con una comunidad global de astrofotógrafos y compartir sus impresionantes composiciones.
Reconocimiento internacional
Las imágenes de Díaz Bobillo, incluyendo la Nebulosa de la Hélice y los Pilares de la Creación, han sido publicadas por la NASA. Su técnica, que involucra largas exposiciones y el uso de filtros especializados, ha demostrado ser efectiva para obtener imágenes de alta calidad de objetos distantes en el espacio. Ignacio ha participado en el concurso Astronomy Photographer of the Year, obteniendo premios en la categoría de espacio profundo, y ha contribuido a proyectos de ciencia ciudadana de la NASA, como la fotometría de estrellas para el satélite TESS.
Díaz Bobillo planea establecer un nuevo observatorio en una ubicación con cielos más oscuros para retomar la fotografía en color natural, un proyecto que aún está en desarrollo. Su dedicación y pasión por la astrofotografía continúan inspirando a aficionados y profesionales por igual, demostrando que con perseverancia y amor por la ciencia, se pueden alcanzar las estrellas.
Según un estudio reciente, la pobreza en Argentina llegó al 50,5% en el primer semestre de 2024. Aunque se registró una leve disminución en los últimos meses, el promedio del año muestra que más de la mitad de la población vive en condiciones de pobreza.
Antes de la publicación de los índices oficiales por parte del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), un estudio realizado por una universidad privada indicó que el 50,5% de la población argentina vive en situación de pobreza durante los primeros seis meses de 2024. Este porcentaje representa a más de 23.175.000 personas en todo el país.
El estudio fue elaborado por la Universidad Torcuato Di Tella (UTDT), basándose en datos trimestrales de la Canasta Básica Total (CBT) del INDEC. La metodología del estudio se actualiza mensualmente y está basada en proyecciones del mercado laboral.
Según la UTDT, «para el promedio del ingreso total familiar (ITF) se proyectó un incremento interanual de 214,8%. Con estos datos y la simulación de los microdatos de la Encuesta Permanente de Hogares (EPH) del primer y segundo trimestre de 2024, se proyectó la tasa de pobreza». El informe revela que la proyección promedio de pobreza fue del 52,6% entre enero y marzo, y del 48,5% entre abril y junio, resultando en un promedio semestral del 50,5%.
Además, el informe indica que «alrededor del 50% de las personas viven en hogares urbanos pobres. La EPH, una encuesta representativa de la población urbana, estimó que en el semestre de referencia había 29,3 millones de personas en áreas urbanas, de las cuales aproximadamente 14,8 millones viven en hogares pobres».
En junio, el costo de la canasta básica total (CBT), que se utiliza para medir la pobreza, aumentó un 2,6%, la variación mensual más baja desde noviembre de 2021. Con este incremento, una familia tipo necesitó $873.169 para no ser considerada pobre.
Simultáneamente, la canasta básica alimentaria (CBA), que determina la línea de indigencia, subió solo un 1,6%, el aumento más bajo desde junio de 2020, cuando la demanda estaba deprimida por la cuarentena debido a la pandemia de Covid-19.
De acuerdo con los datos oficiales del INDEC, una familia compuesta por un hombre de 35 años, una mujer de 31 años, un hijo de 6 años y una hija de 8 años necesitó $393.319 en junio para no caer en la indigencia.
HBO ha anunciado oficialmente que su serie original Ciudad de Dios: La Lucha Sigue, una continuación del aclamado film sobre la vida en las favelas de Río de Janeiro, se estrenará el próximo 25 de agosto en su plataforma Max.
La nueva propuesta está basada en la obra literaria de Paulo Lins, Ciudad de Dios: La Lucha Sigue, y retoma la historia de sus personajes, con el fotógrafo Buscapé como punto de partida, desarrollándose dos décadas después de los eventos de la película.
Según lo anunciado, la producción de O2 Filmes constará de seis episodios que serán estrenados semanalmente cada lunes hasta el 30 de septiembre. Después del éxito del film, la serie llega con la aspiración de traer al público un relato actualizado de la vida en la favela.
La trama se desarrolla a principios de los años 2000, cuando la liberación de un joven narcotraficante desata una nueva ola de violencia en la favela de Ciudad de Dios. Entre narcotraficantes, milicias y autoridades públicas, los residentes se ven atrapados, buscando desesperadamente una salida a este círculo vicioso que amenaza su comunidad.
Elenco destacado
El elenco incluye destacados nombres como Alexandre Rodrigues, Roberta Rodrigues y Thiago Martins, a quienes se suman talentos debutantes de comunidades de Río de Janeiro, procedentes de Cidade de Deus, Vidigal y Mangueira.
Cabe recordar que la película Ciudad de Dios se estrenó en 2002, fue un éxito rotundo en Brasil y recibió muy buenas críticas por parte de la comunidad cinematográfica internacional. Logró cuatro nominaciones en los Premios Óscar, en las categorías de mejor director, guion adaptado, fotografía y montaje, aunque no se llevó ninguno.
La aviación comercial enfrenta desafíos significativos para reducir su impacto climático y no está en camino de alcanzar el objetivo de emisiones netas cero para 2050. El combustible de aviación sostenible no se produce lo suficientemente rápido, y las alternativas a los motores a reacción y los turbohélices, que consumen mucho combustible, son limitadas.
La electrificación de los aviones no es tan simple como la de los vehículos de carretera. El consenso en la industria es que la tecnología de las baterías debe evolucionar antes de que los aviones eléctricos de pasajeros sean una realidad. Sin embargo, la startup holandesa Elysian está desafiando esta suposición con su plan para un avión regional totalmente eléctrico. Este avión, con una autonomía de 805 kilómetros y capacidad para 90 pasajeros, podría reducir las emisiones en un 90% y pretende volar comercialmente dentro de una década.
Un enfoque revolucionario en el diseño
El avión, denominado E9X, solo existe en papel por ahora. Elysian planea construir un modelo a escala en dos o tres años y un prototipo a escala real en 2030. El diseño del E9X, fruto de la colaboración con la Universidad Tecnológica de Delft, presenta características sorprendentes. A diferencia de lo que se podría esperar, un avión eléctrico no tiene que parecerse a los aviones actuales más exitosos.
El E9X tendrá ocho motores de hélice y una envergadura de casi 42 metros, más grande que un Boeing 737 o un Airbus A320, aunque con capacidad para menos pasajeros. Un principio clave es que las baterías se colocarán en las alas y no en el fuselaje, una decisión de diseño fundamental para maximizar la autonomía.
La tecnología de las baterías será similar a la actual, con mejoras esperadas en los próximos cuatro o cinco años. Se prevé una autonomía útil de 482 kilómetros en el escenario más conservador, pero Elysian aspira a alcanzar 805 kilómetros. Otros elementos de diseño incluyen la colocación del tren de aterrizaje en las alas y un sistema de energía de reserva basado en una turbina de gas.
El impacto climático del E9X será significativamente menor que el de los aviones actuales, con una reducción del 75% al 90%. El tiempo de carga de las baterías podría ser un desafío, pero Elysian apunta a un tiempo máximo de carga de 45 minutos. Esto implica un tiempo de respuesta ligeramente superior al actual, pero manejable para las aerolíneas.
Elysian está en conversaciones con aerolíneas de todo el mundo y espera atraer el interés de aerolíneas regionales y de vuelos de corta distancia. El E9X podría ser una solución ideal para aeródromos secundarios actualmente infrautilizados debido a limitaciones de ruido o emisiones.
Otras iniciativas en la aviación eléctrica
Otras empresas también están trabajando en aviones eléctricos que podrían entrar en servicio antes del E9X. ZeroAvia ha probado con éxito un avión de 19 plazas propulsado por motores eléctricos de hidrógeno, mientras que Eviation y Heart Aerospace están desarrollando aviones eléctricos con diferentes capacidades y autonomías.
Gary Crichlow, analista de aviación, señala que Elysian enfrenta un gran reto. Con más de 5,000 aviones en servicio en la categoría de tamaño del E9X, será difícil superar a los fabricantes establecidos. Sin embargo, si Elysian puede superar los retos tecnológicos y de infraestructura, podría disruptir el mercado con una solución comercialmente viable y sostenible.
Argentina, conocida por su rica historia cultural y su pasión por el fútbol, también ha dejado una huella significativa en el mundo de la tecnología. A lo largo de las últimas décadas, nuestro país ha demostrado ser un referente en innovación y desarrollo tecnológico. ¿Cuál es el secreto detrás de su éxito?.
Argentina cuenta con una sólida base de talento tecnológico. Sus universidades y centros de investigación han formado a profesionales altamente capacitados en áreas como la inteligencia artificial, la ciberseguridad y el desarrollo de software. Además, la mentalidad creativa y la pasión por resolver problemas han impulsado a los argentinos a destacarse en el ámbito tecnológico.
Buenos Aires, es un hervidero de emprendimiento. Incubadoras, aceleradoras y espacios de coworking han dado lugar a una gran comunidad de startups. Desde aplicaciones móviles hasta soluciones de agricultura inteligente, estas empresas emergentes están marcando la pauta en la innovación tecnológica.
Los gobiernos argentinos han reconocido la importancia de la tecnología para el desarrollo económico y social. A través de programas de financiamiento y colaboración con el sector privado, se han impulsado proyectos de investigación y desarrollo a través del CONICET. A pesar de que la actual gestión nacional ha recortado el presupuesto del organismo líder en latinoamérica, científicos y educadores argentinos sostienen sus investigaciones y estudios. La inversión en infraestructura digital también ha sido una prioridad para cerrar la brecha digital en todo el país.
Inventos Argentinos que Revolucionaron la Industria
Argentina, tierra de creatividad e ingenio, ha dejado una marca indeleble en la historia mundial a través de una amplia gama de inventos que han revolucionado distintos ámbitos de la vida moderna.
1. Bypass Cardíaco
El doctor René Favaloro, un eminente cirujano argentino, desarrolló el procedimiento de bypass cardíaco. Esta técnica, que permite redirigir el flujo sanguíneo alrededor de arterias bloqueadas, ha salvado innumerables vidas en todo el mundo.
2. Jeringa Autodescartable
En 1992, Carlos Arcusín creó la jeringa autodescartable, un avance crucial en la salud humana. Este dispositivo previene la propagación de enfermedades al eliminar la necesidad de reutilizar agujas, mejorando la seguridad en la administración de medicamentos.
3. Sistema de Conservación de Sangre para Transfusiones
El médico Luis Agote diseñó un método para conservar la sangre antes de las transfusiones. Su innovación permitió almacenar sangre durante más tiempo, lo que revolucionó la medicina transfusional.
4. Holofonía
En 1980, el argentino Hugo Zuccarelli patentó el sonido holofónico, una técnica que crea una experiencia auditiva tridimensional. Su aplicación en la música y el entretenimiento ha sido impactante.
5. Milanesa Napolitana y Fugazzeta
Aunque no son dispositivos tecnológicos, no podemos olvidar dos grandes logros culinarios argentinos: la milanesa napolitana (una milanesa cubierta de queso, jamón y tomate) y la fugazzeta (mezcla de pizza napolitana y focaccia). Estos platos han conquistado paladares en todo el mundo.
A pesar de los logros, Argentina enfrenta desafíos. La falta de inversión sostenida y la burocracia pueden obstaculizar el crecimiento tecnológico. Sin embargo, la comunidad de la tecnología argentina sigue luchando por superar estos obstáculos y mantener su posición como líderes en la región.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha identificado a Acinetobacter baumannii como una de las bacterias más peligrosas debido a su capacidad para causar infecciones graves en heridas y pulmones. Esta bacteria representa una amenaza significativa en entornos hospitalarios y residencias de ancianos, donde afecta a pacientes críticos y aquellos con dispositivos médicos externos.
En los últimos años, el aumento de infecciones por Acinetobacter baumannii ha exacerbado los desafíos en el tratamiento médico. La bacteria puede sobrevivir en diversas superficies y persistir en el medio ambiente hospitalario, lo que facilita su propagación entre pacientes vulnerables. Esta capacidad de resistencia y adaptación la convierte en un patógeno especialmente preocupante en la lucha contra las infecciones nosocomiales.
La Acinetobacter baumannii se ha ganado el título de la bacteria más peligrosa del mundo debido a su creciente resistencia a los antibióticos. Esta bacteria ha desarrollado mecanismos para resistir incluso a los tratamientos de último recurso, como los carbapenémicos, lo que limita severamente las opciones terapéuticas disponibles. Su resistencia no solo dificulta el tratamiento de las infecciones actuales, sino que también plantea preocupaciones sobre la efectividad de los tratamientos médicos futuros.
El impacto que genera es especialmente grave en pacientes hospitalizados que requieren cuidados intensivos y dispositivos médicos invasivos. La bacteria puede colonizar equipos médicos y persistir en el entorno hospitalario durante períodos prolongados, contribuyendo a brotes y dificultando las medidas de control de infecciones.
Efectos devastadores de Acinetobacter Baumannii
La Acinetobacter baumannii puede causar una variedad de infecciones graves que ponen en riesgo la vida de los pacientes. Entre las más comunes se encuentran:
Neumonía Nosocomial: Es una de las complicaciones más graves, especialmente en pacientes con ventiladores mecánicos en unidades de cuidados intensivos (UCI).
Sepsis: Esta respuesta inflamatoria sistémica puede desencadenar un fallo multiorgánico y poner en riesgo la vida del paciente.
Infecciones del Tracto Urinario y de Heridas: Son difíciles de tratar debido a la resistencia de Acinetobacter baumannii a los antibióticos convencionales, lo que prolonga los tiempos de recuperación y aumenta el riesgo de complicaciones.
Medidas de control y prevención
La capacidad de esta bacteria para causar infecciones graves demuestra la importancia de medidas estrictas de control de infecciones en entornos hospitalarios. La higiene rigurosa de manos, el uso prudente de antibióticos y la implementación de protocolos de aislamiento son cruciales para prevenir la propagación de esta bacteria resistente y proteger la salud de los pacientes vulnerables.
