La Hidrovía Paraná-Paraguay volvió a convertirse en uno de los ejes centrales del debate político y económico luego de que el Gobierno nacional oficializara la adjudicación de la principal vía fluvial del país. A través de una resolución de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), se confirmó que la unión conformada por la empresa belga Jan De Nul y la firma argentina Servimagnus continuará a cargo del dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal durante los próximos 25 años.
La decisión puso fin a uno de los procesos licitatorios más relevantes de los últimos años, aunque el procedimiento estuvo rodeado de cuestionamientos y denuncias sobre presuntas irregularidades. Desde el Ejecutivo, en cambio, destacaron que la nueva concesión permitirá mejorar la competitividad del comercio exterior argentino y reducir costos logísticos.
La nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay
La Resolución 36/2026 publicada en el Boletín Oficial estableció que la oferta presentada por Jan De Nul N.V. y Servimagnus S.A. fue considerada la más conveniente por la comisión evaluadora. De esta manera, quedó concluido un proceso iniciado en diciembre de 2025 con el objetivo de seleccionar al operador encargado de ampliar, modernizar y mantener la principal ruta fluvial del país.
La empresa belga cuenta con una extensa trayectoria en la Hidrovía y viene realizando tareas de dragado desde hace más de tres décadas. El nuevo contrato contempla obras de profundización del canal, tareas permanentes de mantenimiento y la incorporación de nuevas tecnologías para optimizar la seguridad de la navegación.
La concesión tendrá una duración inicial de 25 años y podrá extenderse por otros cinco años adicionales.
La importancia estratégica de la Hidrovía para las exportaciones argentinas
La relevancia económica de la Hidrovía Paraná-Paraguay resulta difícil de dimensionar. Por este corredor circula aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas, convirtiéndolo en una infraestructura clave para la agroindustria, la industria y el comercio exterior.
Además, alrededor de 60 terminales portuarias desarrollan su actividad a lo largo del recorrido, transformando a esta vía navegable en una verdadera autopista fluvial para la economía nacional.
Desde el Ministerio de Economía sostuvieron que la nueva concesión permitirá una reducción cercana al 13,5% en los costos logísticos del transporte de cargas, un aspecto considerado fundamental para fortalecer la competitividad de los productos argentinos en los mercados internacionales.
La reducción de costos es uno de los principales argumentos esgrimidos por el Gobierno para defender la adjudicación.
Las controversias y las sospechas sobre el proceso
La adjudicación también quedó envuelta en cuestionamientos y denuncias sobre posibles vínculos empresariales relacionados con futuras contrataciones derivadas del mantenimiento de la Hidrovía.
Diversos análisis periodísticos señalaron que Jan De Nul deberá recurrir a empresas subcontratistas para cubrir distintas necesidades operativas. En ese contexto, fueron mencionados grupos empresarios con presencia en otros sectores estratégicos de la economía.
Asimismo, también fueron señalados empresarios vinculados a Servimagnus, compañía que integra la sociedad adjudicataria y posee una amplia experiencia en trabajos de dragado.
Las críticas sobre la transparencia del proceso continúan alimentando el debate político y empresarial alrededor de uno de los negocios más importantes del país.
Las estimaciones oficiales reflejan la magnitud económica de la concesión. Se calcula que la empresa adjudicataria podría alcanzar ingresos anuales promedio cercanos a los 628 millones de dólares.
A lo largo de los 25 años del contrato, la facturación acumulada podría superar los 15.700 millones de dólares, una cifra que pone de manifiesto la importancia estratégica y económica del corredor fluvial.
Los estudios elaborados por la Anpyn también prevén un crecimiento sostenido del transporte de mercaderías. Según las proyecciones oficiales:
- El tráfico internacional crecería un 38,1%.
- El cabotaje aumentaría un 28,2%.
- Entre Santa Fe y el norte argentino el incremento podría alcanzar el 52,4%.
Las proyecciones muestran una expansión sostenida de la actividad comercial en los próximos años.
Inversiones y recuperación económica
De acuerdo con los informes técnicos, las mayores inversiones se concentrarán durante los primeros siete años de concesión. Posteriormente, entre los años ocho y quince, comenzará el proceso de recuperación del capital invertido.
Según las previsiones oficiales, el período de mayor rentabilidad para la empresa concesionaria llegaría recién a partir del año dieciséis.
El esquema fue diseñado bajo la modalidad de obra pública financiada mediante peajes y bajo riesgo empresario, sin aportes directos del Estado nacional.
La estructura del contrato busca garantizar que las inversiones sean asumidas íntegramente por el sector privado.
Tecnología y seguridad en la nueva etapa de la Hidrovía
Entre los principales objetivos de la nueva concesión se destacan la modernización del sistema de señalización y la incorporación de herramientas tecnológicas destinadas a incrementar la seguridad de la navegación.
También fueron contempladas medidas orientadas a reforzar los controles sobre el tránsito fluvial y fortalecer las acciones destinadas a combatir el narcotráfico y otros delitos vinculados con el comercio ilegal.
La incorporación de nuevas tecnologías forma parte de la estrategia para modernizar una infraestructura fundamental para la economía nacional.