El Parque Náutico de San Fernando ha sido objeto de controversias recientes debido a acusaciones de falta de transparencia en su gestión. Este establecimiento, que funciona como una guardería de lanchas y motos de agua, opera desde hace dos décadas bajo una sociedad conformada por el Municipio de San Fernando y la Cámara Argentina de Construcciones de Embarcaciones Livianas. El municipio, siendo el accionista mayoritario, ha sido señalado por el Concejo Deliberante por no presentar las rendiciones de cuentas a tiempo, lo que ha generado inquietudes entre los legisladores sobre el manejo de miles de millones de pesos.

«Estamos hablando de unos 5.000 millones de pesos que maneja el consorcio», afirmó el concejal Federico Storani. Storani, junto con otro miembro del HCD local, exigió al Poder Ejecutivo municipal, encabezado por Juan Andreotti, que presente la documentación correspondiente a los movimientos financieros del Parque Náutico. Según Storani, «no sabemos cuáles empresas son las que custodian los predios, ni los sueldos de los empleados del consorcio, ni tampoco cuántos empleados hay».

El concejal Eduardo Cáceres detalló en una de las últimas sesiones legislativas diversos aspectos de la sociedad anónima de gestión mixta. Cáceres presentó un escrito solicitando información detallada sobre los empleados, incluyendo fecha de ingreso, cargo, jornada laboral y sueldo bruto, así como informes sobre el canon mensual y constancias de pagos realizados durante 2023. También demandó facturas mensuales y gastos de mantenimiento del período enero-diciembre 2023. Según Cáceres, «surge del Ejercicio 2023 del Consorcio Parque Náutico San Fernando SA, una pérdida de 34.349.633 pesos, con su consecuente disminución del Patrimonio Neto de la SAPEM».

Rendición de cuentas

La rendición de cuentas debía haberse efectuado entre el 15 de mayo y el 15 de junio pasado, plazo estipulado por el Tribunal de Cuentas, que puede demandar o sancionar a la empresa por incumplimiento. Sin embargo, Cáceres destacó que «no hay controles, se mal acostumbraron a los usos y costumbres. Es decir, al tener la mayoría y que nadie le pida una rendición de cuentas al municipio». Por su parte, Storani criticó que «cuando conforman una sociedad mixta no respetan la ley, pero después son rigurosos con los vecinos y comerciantes».

Además de la falta de información, los concejales también denunciaron que el Parque Náutico compite deslealmente con las guarderías privadas. El consorcio fija tarifas muy bajas, lo que ha generado quejas de las empresas del sector que no forman parte de la sociedad. Un amarre de una embarcación en el Parque Náutico ronda los 135.000 pesos mensuales, mientras que en otras empresas el costo es de 220.000 pesos. El Parque Náutico gestiona la demanda con unas 2.500 amarras distribuidas en cinco espejos de agua: Marina Punta Chica, Marina Buen Puerto, Marina Puerto Chico, Centro de Exposiciones y Marina del Norte.

Historia y participación del Municipio

En 2004, se conformó la sociedad con el Estado municipal de San Fernando como accionista mayoritario con el 51% de las acciones. El estatuto establece que el 40% de los ingresos del consorcio se destinan al distrito, dividido en un 25% en efectivo y un 15% en obras vinculadas al área de influencia del proyecto. Sin embargo, Storani mencionó que «no tenemos conocimiento de ninguna construcción que sea beneficiosa para la comunidad«.

Ignacio Díaz Bobillo, oriundo de Buenos Aires, descubrió su pasión por la astronomía a temprana edad. Su primer telescopio, recibido a los 11 años, marcó el inicio de una travesía que lo llevaría desde el Planetario de Buenos Aires hasta la NASA. “Recuerdo la primera vez que observé Saturno con ese telescopio en el patio de nuestra casa en Belgrano”, comenta con nostalgia.

Díaz Bobillo se formó en ingeniería en el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) y luego obtuvo una maestría en Aeronáutica y Astronáutica en el MIT. Su carrera incluyó una pasantía en la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CONAE) y una estrecha colaboración con Miguel San Martín, un ingeniero de la NASA. Sin embargo, al regresar a Argentina, Díaz Bobillo se orientó hacia el mundo financiero y el comercio internacional, apartándose temporalmente de la astrofotografía.

En la década del 2000, Ignacio retomó su amor por la astrofotografía. Adquirió un telescopio especializado y construyó un observatorio en su hogar en General Pacheco. Comenzó a capturar impresionantes imágenes del espacio, utilizando filtros de banda angosta para superar la contaminación lumínica de la ciudad. Su sitio web, pampaskies.com, le permitió conectar con una comunidad global de astrofotógrafos y compartir sus impresionantes composiciones.

Reconocimiento internacional

Las imágenes de Díaz Bobillo, incluyendo la Nebulosa de la Hélice y los Pilares de la Creación, han sido publicadas por la NASA. Su técnica, que involucra largas exposiciones y el uso de filtros especializados, ha demostrado ser efectiva para obtener imágenes de alta calidad de objetos distantes en el espacio. Ignacio ha participado en el concurso Astronomy Photographer of the Year, obteniendo premios en la categoría de espacio profundo, y ha contribuido a proyectos de ciencia ciudadana de la NASA, como la fotometría de estrellas para el satélite TESS.

Díaz Bobillo planea establecer un nuevo observatorio en una ubicación con cielos más oscuros para retomar la fotografía en color natural, un proyecto que aún está en desarrollo. Su dedicación y pasión por la astrofotografía continúan inspirando a aficionados y profesionales por igual, demostrando que con perseverancia y amor por la ciencia, se pueden alcanzar las estrellas.

HBO ha anunciado oficialmente que su serie original Ciudad de Dios: La Lucha Sigue, una continuación del aclamado film sobre la vida en las favelas de Río de Janeiro, se estrenará el próximo 25 de agosto en su plataforma Max.

La nueva propuesta está basada en la obra literaria de Paulo Lins, Ciudad de Dios: La Lucha Sigue, y retoma la historia de sus personajes, con el fotógrafo Buscapé como punto de partida, desarrollándose dos décadas después de los eventos de la película.

Según lo anunciado, la producción de O2 Filmes constará de seis episodios que serán estrenados semanalmente cada lunes hasta el 30 de septiembre. Después del éxito del film, la serie llega con la aspiración de traer al público un relato actualizado de la vida en la favela.

La trama se desarrolla a principios de los años 2000, cuando la liberación de un joven narcotraficante desata una nueva ola de violencia en la favela de Ciudad de Dios. Entre narcotraficantes, milicias y autoridades públicas, los residentes se ven atrapados, buscando desesperadamente una salida a este círculo vicioso que amenaza su comunidad.

Elenco destacado

El elenco incluye destacados nombres como Alexandre Rodrigues, Roberta Rodrigues y Thiago Martins, a quienes se suman talentos debutantes de comunidades de Río de Janeiro, procedentes de Cidade de Deus, Vidigal y Mangueira.

Cabe recordar que la película Ciudad de Dios se estrenó en 2002, fue un éxito rotundo en Brasil y recibió muy buenas críticas por parte de la comunidad cinematográfica internacional. Logró cuatro nominaciones en los Premios Óscar, en las categorías de mejor director, guion adaptado, fotografía y montaje, aunque no se llevó ninguno.

La aviación comercial enfrenta desafíos significativos para reducir su impacto climático y no está en camino de alcanzar el objetivo de emisiones netas cero para 2050. El combustible de aviación sostenible no se produce lo suficientemente rápido, y las alternativas a los motores a reacción y los turbohélices, que consumen mucho combustible, son limitadas.

La electrificación de los aviones no es tan simple como la de los vehículos de carretera. El consenso en la industria es que la tecnología de las baterías debe evolucionar antes de que los aviones eléctricos de pasajeros sean una realidad. Sin embargo, la startup holandesa Elysian está desafiando esta suposición con su plan para un avión regional totalmente eléctrico. Este avión, con una autonomía de 805 kilómetros y capacidad para 90 pasajeros, podría reducir las emisiones en un 90% y pretende volar comercialmente dentro de una década.

Un enfoque revolucionario en el diseño

El avión, denominado E9X, solo existe en papel por ahora. Elysian planea construir un modelo a escala en dos o tres años y un prototipo a escala real en 2030. El diseño del E9X, fruto de la colaboración con la Universidad Tecnológica de Delft, presenta características sorprendentes. A diferencia de lo que se podría esperar, un avión eléctrico no tiene que parecerse a los aviones actuales más exitosos.

El E9X tendrá ocho motores de hélice y una envergadura de casi 42 metros, más grande que un Boeing 737 o un Airbus A320, aunque con capacidad para menos pasajeros. Un principio clave es que las baterías se colocarán en las alas y no en el fuselaje, una decisión de diseño fundamental para maximizar la autonomía.

La tecnología de las baterías será similar a la actual, con mejoras esperadas en los próximos cuatro o cinco años. Se prevé una autonomía útil de 482 kilómetros en el escenario más conservador, pero Elysian aspira a alcanzar 805 kilómetros. Otros elementos de diseño incluyen la colocación del tren de aterrizaje en las alas y un sistema de energía de reserva basado en una turbina de gas.

El impacto climático del E9X será significativamente menor que el de los aviones actuales, con una reducción del 75% al 90%. El tiempo de carga de las baterías podría ser un desafío, pero Elysian apunta a un tiempo máximo de carga de 45 minutos. Esto implica un tiempo de respuesta ligeramente superior al actual, pero manejable para las aerolíneas.

Elysian está en conversaciones con aerolíneas de todo el mundo y espera atraer el interés de aerolíneas regionales y de vuelos de corta distancia. El E9X podría ser una solución ideal para aeródromos secundarios actualmente infrautilizados debido a limitaciones de ruido o emisiones.

Otras iniciativas en la aviación eléctrica

Otras empresas también están trabajando en aviones eléctricos que podrían entrar en servicio antes del E9X. ZeroAvia ha probado con éxito un avión de 19 plazas propulsado por motores eléctricos de hidrógeno, mientras que Eviation y Heart Aerospace están desarrollando aviones eléctricos con diferentes capacidades y autonomías.

Gary Crichlow, analista de aviación, señala que Elysian enfrenta un gran reto. Con más de 5,000 aviones en servicio en la categoría de tamaño del E9X, será difícil superar a los fabricantes establecidos. Sin embargo, si Elysian puede superar los retos tecnológicos y de infraestructura, podría disruptir el mercado con una solución comercialmente viable y sostenible.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha identificado a Acinetobacter baumannii como una de las bacterias más peligrosas debido a su capacidad para causar infecciones graves en heridas y pulmones. Esta bacteria representa una amenaza significativa en entornos hospitalarios y residencias de ancianos, donde afecta a pacientes críticos y aquellos con dispositivos médicos externos.

En los últimos años, el aumento de infecciones por Acinetobacter baumannii ha exacerbado los desafíos en el tratamiento médico. La bacteria puede sobrevivir en diversas superficies y persistir en el medio ambiente hospitalario, lo que facilita su propagación entre pacientes vulnerables. Esta capacidad de resistencia y adaptación la convierte en un patógeno especialmente preocupante en la lucha contra las infecciones nosocomiales.

La Acinetobacter baumannii se ha ganado el título de la bacteria más peligrosa del mundo debido a su creciente resistencia a los antibióticos. Esta bacteria ha desarrollado mecanismos para resistir incluso a los tratamientos de último recurso, como los carbapenémicos, lo que limita severamente las opciones terapéuticas disponibles. Su resistencia no solo dificulta el tratamiento de las infecciones actuales, sino que también plantea preocupaciones sobre la efectividad de los tratamientos médicos futuros.

El impacto que genera es especialmente grave en pacientes hospitalizados que requieren cuidados intensivos y dispositivos médicos invasivos. La bacteria puede colonizar equipos médicos y persistir en el entorno hospitalario durante períodos prolongados, contribuyendo a brotes y dificultando las medidas de control de infecciones.

Efectos devastadores de Acinetobacter Baumannii

La Acinetobacter baumannii puede causar una variedad de infecciones graves que ponen en riesgo la vida de los pacientes. Entre las más comunes se encuentran:

Neumonía Nosocomial: Es una de las complicaciones más graves, especialmente en pacientes con ventiladores mecánicos en unidades de cuidados intensivos (UCI).

Sepsis: Esta respuesta inflamatoria sistémica puede desencadenar un fallo multiorgánico y poner en riesgo la vida del paciente.

Infecciones del Tracto Urinario y de Heridas: Son difíciles de tratar debido a la resistencia de Acinetobacter baumannii a los antibióticos convencionales, lo que prolonga los tiempos de recuperación y aumenta el riesgo de complicaciones.

Medidas de control y prevención

La capacidad de esta bacteria para causar infecciones graves demuestra la importancia de medidas estrictas de control de infecciones en entornos hospitalarios. La higiene rigurosa de manos, el uso prudente de antibióticos y la implementación de protocolos de aislamiento son cruciales para prevenir la propagación de esta bacteria resistente y proteger la salud de los pacientes vulnerables.

En el marco de las vacaciones de invierno, el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, a cargo de Jorge D’Onofrio, reforzó los controles viales en todo el territorio provincial, con operativos diarios y simultáneos en puntos estratégicos de las rutas y caminos bonaerenses.

Con el fin de brindar asistencia, prevención y concientización vial para garantizar la correcta circulación vehicular, agentes de la Subsecretaría de Política y Seguridad Vial trabajan en 33 postas de control desplegadas en distintas zonas operativas de la provincia de Buenos Aires. 

Entre otros distritos, los controles se llevan adelante de manera continua en puntos específicos de Campana, Zárate, Guaminí, Junín, San Andrés de Giles, Pehuajó, Bragado, La Plata, Dock Sud, Hudson, Lezama, Castelli, San Clemente, Mar del Tuyú, Pinamar, Villa Gesell, Mar del Plata, Azul, Maipú, Tandil, Balcarce, Quequén.

En dichos operativos, que se extenderán hasta el domingo 28 de julio, las y los agentes verifican todos los requisitos que hacen a la conducción segura, como la documentación necesaria para circular (VTV, licencia, seguro, cédula), las condiciones de los vehículos y los elementos de prevención de riesgos. Asimismo, se realizan pruebas de alcoholemia a conductores y conductoras para garantizar el alcohol cero al volante.

CONTROLES AL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

Por su parte, la Dirección de Fiscalización trabaja en la misma línea y controla el estado de las unidades que brindan servicio de transporte público automotor y fluvial de pasajeros en territorio bonaerense. Así, las y los agentes verifican documentación, habilitación y condición de colectivos, combis y choferes en los ingresos y terminales de La Plata, Hudson, Samborombón, Mar del Plata, Pinamar, Tandil, San Clemente, Tigre, entre otros distritos.

Cabe mencionar que este tipo de operativos son coordinados junto a la Superintendencia de Policía de Seguridad Vial del Ministerio de Seguridad bonaerense, AUBASA, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y organismos municipales de tránsito.

De esta forma, el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires acompaña el movimiento vehicular durante las vacaciones de invierno, brindando asistencia, prevención y concientización en seguridad vial a las y los turistas que viajan por las rutas bonaerenses.